اثنان مقابل أربعة ضربات
تصنف محركات الاحتراق الداخلي (IC) على أنها محركات ثنائية وأربعة أشواط. الفرق بين الاثنين هو عدد المرات التي يتحرك فيها المكبس لأعلى ولأسفل في الاسطوانة لإكمال دورة احتراق واحدة ، تسمى دورة أوتو (مص ، ضغط ، فرقعة ونفخة الهواء وخلاط الوقود). في المحرك ذي الشوطين ، هناك ضربة واحدة لأعلى ولأسفل ، بينما في أربع ضربات لها اثنتان لكل منهما أربع ضربات في دورة الاحتراق.
ضربتين
تتم تسمية السكتات الدماغية لمحرك السكتين على أنها ضربة ضغط وسكتة عائدة.أثناء شوط الانضغاط ، يتم ضغط خليط الهواء والوقود والزيت (مع محرك البنزين) أو الهواء (بمحركات الديزل) ثم يتبعه انفجار الوقود. في شوط العودة ، يُدفع العادم للخارج عبر المنفذ الجانبي باستخدام الممر المتكون من فتحات المكبس وفي نفس الوقت يُمتص خليط جديد في الأسطوانة.
إن وجود شكتين فقط لإكمال دورة الاحتراق وعدم وجود صمامات للتحكم في شفط وتفريغ مزيج الوقود يعطي بنية بسيطة للمحرك. لذلك ، فهو أسهل وأقل تكلفة في التصنيع. كما أن لديها شوطًا كهربائيًا لكل ثورة في العمود المرفقي ينتج ضعف قوة محرك رباعي الأشواط بنفس الحجم. أعطى الحجم الصغير للمحرك لقوة معينة مجموعة واسعة من التطبيقات مثل المناشير المتسلسلة ومحركات العشب والدراجات النارية والسفن البحرية الكبيرة عالية الطاقة والقطارات الكهربائية والديزل وما إلى ذلك.
مع البناء البسيط للمحرك ذي الشوطين ، فإنه لا يحتوي على نظام تزييت منفصل.لذلك ، يمكن أن تتآكل قطع غيارها بشكل أسرع مقارنة بالسكتات الأربع. إضافة الزيت إلى الوقود واحتراقه يجعل محرك الشوطتين ينتج المزيد من التلوث.
أربع ضربات
في المحركات الأربعة ، يوجد ضغط واحد وضربة عادم واحدة ، ويتبعها ضربة رجوع لإكمال دورة الاحتراق. تضغط شوط الانضغاط على خليط الوقود ، وفي TDC (المركز الميت الأعلى) ، يحدث الاحتراق. يعود المكبس مع القوة ويبدأ في الصعود مرة أخرى. ينفتح صمام العادم أثناء الحركة الصعودية الثانية (شوط العادم) ويسمح للوقود المحترق بالخروج من الأسطوانة. أثناء ضربة العودة التالية للمحرك مع إغلاق صمام العادم وصمام السحب مفتوح ، يتم امتصاص الخليط في الأسطوانة.
مع نظام الاحتراق هذا ، يجب أن يكون للمحرك ذي الأربع أشواط آلية منفصلة للتحكم في الصمامات وآلية تشحيم مناسبة. كما أنه ينتج شوطًا كهربائيًا واحدًا لدورتين للعمود المرفقي.لذلك ، بالنسبة لقوة معينة ، يكون بناء المحرك مكلفًا مقارنة بمحركين من الأشواط.
يمكن أن تتمتع المحركات ذات الضربات الأربع بنسب ضغط أعلى بكثير مقارنة بالمحركين الأشواط ، وبالتالي ، أكثر كفاءة في استهلاك الوقود. هذا يعني أن المحركات الأربعة الأشواط يمكن أن تفعل المزيد من الأميال لكل جالون من الوقود. تمنحك الأشواط الأربعة لإكمال دورة احتراق واحدة تشغيلًا أكثر سلاسة للمحرك. إضافة عدم وجود زيت بالوقود يعطي عادمًا أنظف بكثير ويقلل من تلوث البيئة.
الفرق بين ضربتين وأربع ضربات
عدد السكتات الدماغية المتاحة لإكمال دورة الاحتراق في المحرك يميزه كمحرك ثنائي الأشواط أو رباعي الأشواط.
مع التشابه الرئيسي للمحركين بـ "الاحتراق الداخلي" ، فإن لهما اختلافات واضحة في بنائه بالإضافة إلى المزايا والعيوب من خلال وجود ضربتين وأربع أشواط. المزايا الرئيسية للمحركين الشوطيين هي أقل تكلفة وبساطة في البناء إلى جانب كفاءة دورة (محرك) عالية.ومع ذلك ، فإن كفاءة الوقود أقل قليلاً مقارنة بمحرك رباعي الأشواط.
في حين أن المحرك ذو الأشواط الأربعة معقد في بنائه مع إضافة صمامات آلية وآلية منفصلة للتشحيم ، فإنه يعطي عملية أكثر سلاسة وأقل تلوثًا مع كفاءة عالية في استهلاك الوقود. اجتذبت المزايا المذكورة أعلاه للمحركات الأربعة الأشواط وطول عمر المحركات استخدامها في السيارات.
