Turbofan مقابل Turboprop
للتغلب على عيوب أداء المحركات النفاثة النفاثة بسرعات دون سرعة الصوت ، مثل الكفاءة والضوضاء ، تم بناء المتغيرات المتقدمة على أساس المحركات التوربينية. تم تطوير Turbofans في وقت مبكر من أربعينيات القرن الماضي ، ولكن لم يتم استخدامه بسبب انخفاض الكفاءة حتى الستينيات ، عندما أصبح Rolls-Royce RB.80 Conway أول محرك توربيني إنتاجي.
المحركات التوربينية هي نوع آخر مبني على المحرك التوربيني ، وتستخدم التوربين لإنتاج عمل عمود لقيادة المروحة. إنها مزيج من الدفع الترددي المبكر للمحرك والدفع التوربيني الغازي الأحدث.أيضًا ، يمكن اعتبار المحركات التوربينية بمثابة محرك توربيني مع مروحة متصلة بالعمود من خلال آلية تروس تخفيض.
المزيد حول محرك Turbofan
محرك Turbofan هو نسخة متطورة من المحرك التوربيني النفاث ، حيث يتم استخدام عمود الدوران لدفع مروحة لأخذ كميات كبيرة من الهواء والضغط والتوجيه من خلال العادم ، لتوليد الدفع. يستخدم جزء من مدخل الهواء لدفع المحرك النفاث في القلب ، بينما يتم توجيه الجزء الآخر بشكل منفصل من خلال سلسلة من الضواغط ويتم توجيهه عبر الفوهة دون احتراق. بسبب هذه الآلية البارعة ، تكون المحركات المروحية أقل ضوضاء وتقدم المزيد من الدفع.
محرك الالتفافية العالية
يتم تعريف النسبة الالتفافية للهواء على أنها النسبة بين معدلات تدفق كتلة الهواء المسحوبة عبر قرص المروحة الذي يتجاوز قلب المحرك دون أن يخضع للاحتراق ، إلى معدل التدفق الكتلي الذي يمر عبر قلب المحرك المتورط في الاحتراق ، لإنتاج طاقة ميكانيكية لتشغيل المروحة وإنتاج قوة دفع
في تصميم الالتفافية العالية ، يتم تطوير معظم الدفع من التدفق الالتفافي ، وفي الممر الجانبي المنخفض ، يكون من التدفق عبر قلب المحرك. عادةً ما تُستخدم المحركات الالتفافية العالية للتطبيقات التجارية لضوضاءها الأقل وكفاءتها في استهلاك الوقود ، وتُستخدم محركات الالتفافية المنخفضة حيث تتطلب نسب طاقة أعلى إلى الوزن ، مثل الطائرات المقاتلة العسكرية.
المزيد حول محرك Turboprop
محرك Turboprop هو نسخة متطورة من المحرك التوربيني النفاث ، حيث يتم استخدام عمود الدوران لدفع المروحة من خلال آلية ترس تخفيض السرعة ملحقة بعمود التوربين. في هذا النوع من المحركات النفاثة ، يتم توليد قوة الدفع من خلال تفاعل المروحة ويولد العادم كمية ضئيلة من الطاقة القابلة للاستخدام ؛ وبالتالي لا تستخدم في الغالب للتوجه.
المراوح في المحركات التوربينية عادة ما تكون ذات سرعة ثابتة (درجة متغيرة) ، على غرار المراوح المستخدمة في محركات الطائرات الكبيرة الترددية. في حين أن معظم المحركات التوربينية والتوربينية الحديثة تستخدم ضواغط ذات تدفق محوري ، فإن المحركات التوربينية تحتوي عادة على مرحلة واحدة على الأقل من ضغط الطرد المركزي.
تفقد المراوح كفاءتها مع زيادة سرعة الطائرة ، لكنها فعالة للغاية في سرعات الطيران التي تقل عن 725 كم / ساعة. ومن ثم لا تُستخدم المضخات التوربينية عادةً في الطائرات عالية السرعة وتُستخدم لتشغيل الطائرات الصغيرة التي تقل سرعة الصوت عن سرعة الصوت. توجد بعض الاستثناءات ، مثل Airbus A400M و Lockheed Martin C130 ، وهي طائرات شحن عسكرية كبيرة ، وتستخدم المحركات التوربينية في متطلبات الإقلاع والهبوط القصيرة عالية الأداء لهذه الطائرات.
ما هو الفرق بين Turbofan و Turboprop Engine؟
• في المحركات التوربينية ، يتم استخدام محرك توربيني غازي لدفع مروحة لتوليد الدفع بينما ، في المحركات التوربينية ، يتم استخدامه لدفع المروحة.
• في المحرك المروحي ، يكون الدفع المتولد مزيجًا من التدفق الالتفافي وعادم التوربينات الغازية ، بينما تولد المحركات التوربينية الدفع بالكامل تقريبًا بواسطة المراوح.
• تعمل المحركات التوربينية بكفاءة جيدة في كل من الطيران الأسرع من الصوت والترانزستور ، ولكن لا يمكن استخدام المروحة التوربينية إلا في الرحلات دون سرعة الصوت.
مصدر الرسم البياني:
en.wikipedia.org/wiki/ الملف: Turboprop_operation-en.svg
en.wikipedia.org/wiki/ الملف: Turbofan_operation.svg
